45 jours ou 65 ? Le vrai transit time crevettes Vietnam-France

Un transitaire vous annonce 30 à 40 jours pour un container de crevettes Ca Mau vers Le Havre. Ce chiffre ne couvre que le trajet maritime, pas le calendrier réel qui va du chargement usine à la disponibilité en entrepôt. Sur cette ligne, l'écart entre le devis et le vrai transit time atteint régulièrement 20 à 25 jours supplémentaires, et c'est exactement ce qui fait exploser un plan de trésorerie calé sur la mauvaise date.

Nous sourçons directement depuis des usines à Ca Mau et Bac Lieu, et le calendrier que nous suivons container par container ne ressemble presque jamais à celui du devis initial. La suite explique pourquoi, poste par poste.

Le devis annonce 30 jours, le container en met souvent le double

Un devis FCL Vietnam-France cite en général 30 à 40 jours pour un conteneur 20 pieds, avec un tarif entre 4 800 et 5 200 euros selon les compagnies maritimes (données Sino-Shipping, tarification août 2024). Ce chiffre correspond au transit maritime pur, du port d'embarquement (Cat Lai à Ho Chi Minh Ville ou Haiphong) au port de débarquement européen.

Les plateformes qui calculent le trajet complet donnent une autre image. Freightos estime le transit Ho Chi Minh Ville vers Paris à 52 à 66 jours pour un FCL 20 pieds, et 54 à 71 jours pour du groupage LCL. La différence entre les deux séries de chiffres n'est pas une erreur de méthode : elle traduit tout ce que le devis maritime ne compte pas.

Pourquoi l'écart entre devis et réalité est-il systématique ?

Le devis transitaire répond à une question précise (combien de jours en mer), pas à la question que vous vous posez réellement (quand la marchandise est disponible en entrepôt). Empotage usine, pré-acheminement vers le port d'embarquement, feedering vers un hub de transbordement, dédouanement import et post-acheminement routier restent hors du chiffre annoncé. Sur une route Vietnam-France, ces étapes ajoutent facilement 15 à 25 jours au calendrier.

Ce que le transit time du devis ne compte jamais

Le trajet réel commence avant l'embarquement. Le container part de l'usine vers Cat Lai ou Haiphong, avec un pré-acheminement de 1 à 3 jours selon la localisation de l'usine dans le delta du Mékong. Suivent l'empotage, le passage douane export vietnamien, puis souvent un transbordement à Singapour ou Port Klang avant la traversée longue vers l'Europe.

À l'arrivée, le container débarque au Havre, à Anvers ou à Rotterdam, jamais à Paris. Ce sont les trois seuls ports pertinents pour un container reefer de crevettes congelées, et confondre ce trajet maritime avec une solution aérienne via un aéroport parisien reste l'erreur la plus coûteuse qu'on nous rapporte côté acheteurs débutants sur cette route.

Combien de temps ajoute le contrôle SIVEP au Havre ?

Les produits de la pêche importés de pays tiers passent systématiquement par un contrôle sanitaire aux frontières, dont le cadre est fixé au niveau du ministère de l'Agriculture. Sur un flux normal, sans anomalie documentaire, ce contrôle ajoute 1 à 4 jours ouvrés entre le débarquement et la levée de la marchandise. Un dossier certificat sanitaire incomplet ou un écart avec le certificat EUR.1 peut faire grimper ce délai à une semaine complète, ce qui déplace mécaniquement toute la date de disponibilité entrepôt. Nous détaillons le déroulé exact de ce contrôle dans notre guide sur le contrôle SIVEP au Havre.

Ajoutez à cela le post-acheminement routier vers l'entrepôt final, souvent 1 à 2 jours en France. Le calendrier porte-à-porte réel se situe donc entre 50 et 65 jours, pas les 30 à 40 jours du devis maritime.

FCL, LCL ou aérien : quel mode pour quel volume de crevettes ?

Le choix du mode dépend du volume, pas seulement du budget. En dessous d'un demi-container, le groupage LCL reste la seule option rationnelle malgré un coût au mètre cube plus élevé. Au-dessus, le FCL 20 ou 40 pieds reefer devient systématiquement plus économique à la tonne.

Le fret aérien vaut-il le coût pour de la crevette congelée ?

Presque jamais. Le fret aérien coûte 15 à 20 fois plus cher à la tonne qu'un FCL reefer, pour un produit dont la valeur au kilo ne justifie pas ce delta, sauf rupture de stock critique sur un référencement HORECA à honorer sous 10 jours. Le vrai arbitrage n'est pas maritime contre aérien, c'est FCL contre LCL selon votre volume mensuel, et nous détaillons ce calcul dans notre guide FOB, CIF ou DDP selon l'Incoterm retenu.

Ce que l'écart de transit time coûte vraiment en trésorerie et en stock

Un acheteur qui budgète sur 35 jours et reçoit sa marchandise à 58 jours ne perd pas seulement de la patience. Il finance un stock qui n'existe pas encore, paie parfois un acompte avant embarquement, et se retrouve en rupture sur le référencement qu'il avait promis à son client HORECA. Sur un cycle de commande trimestriel, un écart de 20 jours non anticipé équivaut à near-couvrir un mois de trésorerie immobilisée en plus.

Comment le Tet vietnamien complique-t-il le calendrier ?

Le Nouvel An lunaire vietnamien tombait le 17 février 2026. Les usines de crevettes de Ca Mau et Bac Lieu ont fermé pendant 10 à 15 jours autour de cette date, un arrêt de production que la plupart des devis ne mentionnent pas. La congestion qui suit sur Cat Lai et Haiphong dans les 3 semaines suivant la réouverture ajoute encore quelques jours au calendrier des commandes passées en janvier ou début février. Toute commande calée sur un référencement de printemps doit intégrer cette fenêtre, sous peine de rupture. Transparence : nous sourçons nous-mêmes ces containers depuis Ca Mau, donc ce calendrier vient de nos propres connaissements, pas d'une simulation de transitaire.

« Le transit time qui compte, c'est celui de l'usine à l'entrepôt, pas celui inscrit sur le connaissement. »

EMG Seafood, août 2026

Les volumes importés par l'UE depuis l'Asie du Sud-Est restent suivis mois par mois par EUMOFA, l'observatoire européen des marchés de la pêche, et par le service GLOBEFISH de la FAO pour les prix mondiaux de la crevette. Ces deux sources permettent de vérifier si un pic de congestion portuaire coïncide avec un pic saisonnier de volume plutôt qu'avec un problème isolé sur votre commande.

Le vrai calendrier à budgéter avant de signer votre prochain contrat

Le verdict est simple : budgétez sur 55 à 60 jours porte-à-porte pour un FCL Vietnam vers Le Havre, Anvers ou Rotterdam, pas sur les 30 à 40 jours du transit maritime seul. Ajoutez systématiquement une marge de sécurité de 10 jours autour du Tet vietnamien, et vérifiez que votre certificat EUR.1 est prêt avant embarquement pour ne pas subir un délai SIVEP supplémentaire, un point que nous couvrons dans notre article sur le MOQ et le calendrier réel d'un conteneur de crevettes.

Pour un volume mensuel régulier au-delà d'un demi-container, le FCL reste la référence à intégrer. En dessous, le LCL reste défendable malgré un calendrier légèrement plus long. Le fret aérien, lui, est à réserver aux ruptures critiques, jamais à la planification courante.